"不霸气"又何妨?奔驰GLE"不靠脸"吃饭


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网易汽车6月8日报道 如果以外形设计为标准来给相继完成换代的奥迪Q7、奔驰GLE和宝马X5排个序的话,GLE在更多人眼中估计都是最不被看好的那一个,但如果在网上查一查现在这三款车的行情就会发现,唯有奔驰的价格还依然坚挺,甚至在有些地区还出现了无法平价提车的局面。

为什么在大家眼中最缺少霸气和气势的GLE却在行情上如此坚挺呢?很多人会说因为它是奔驰,没有人会反驳这个理由,特别是在百万级豪华车的消费者心中,品牌价值是绝不能忽视的,但如果在产品力上无法打动富豪们,要想在并不美好的大环境下独善其身,即使是奔驰,也只能是痴人说梦。

※ 欣赏奔驰要从车内开始

我不否认奔驰以往在外形设计上的造诣,但要说最能体现品牌精髓,始终被追赶却从未被超越的地方,无疑还是内饰,只因看了内饰就决定放弃宝马和奥迪的消费者并不在少数,试乘试驾都省了就直接下单,简直是要气死另外两家的节奏。

这次的内饰欣赏让我们从夜晚开始,64种颜色的氛围灯加上精巧到位的布局营造出了堪称梦幻的车内氛围,作为编辑,接触过的豪车也不算少了,能在夜晚带来如此美轮美奂视觉效果的,奔驰无出其右。

几乎所有豪华品牌也都在努力通过氛围灯来烘托气氛,但好像只有在奔驰的车内才能感受到那种恍如梦境的感觉,除了灯光布局上的功力,品牌调性应该也起到了不可忽视的作用,这就是三叉星辉的魅力,别人学不来。

接下来我们揭开内饰的本来面目,醒目的双联屏不仅成为了这个时代奔驰的车内标签,也为这个时代的内饰设计师们提供了标准的设计范本,和氛围灯同样的道理,虽然一直被模仿,但两块屏幕内透露出的那种豪华却一直让模仿者们望尘莫及。

屏幕是标签,但却不能成为核心和精髓,雍容华贵的内饰设计才是GLE车内的基石,在没有氛围灯烘托的白天,坐进车内同样会被瞬间征服,你会惊叹奔驰内饰设计师的造诣,甚至觉得他们更应该去建筑业大展身手。

※ 一台可玩儿性很高的奔驰

每次拿到新的试驾车,我要做的第一件事都不是立即开上路,而是原地在车内好好琢磨下所有的功能和设置,车和人都一样,了解后再交往会让心里更有数儿。在这台GLE 450时尚型身上我确实发现了一些在业界比较少见的功能和配置,也给这台车增加了一定的可玩儿性,大块头还挺内秀的。

可能是由于面积太大、太显眼的缘故,之前一直不太习惯看抬头显示甚至经常关掉它的我,在GLE的驾驶席上居然养成了不看仪表盘的习惯,真是科技改变驾驶习惯啊。

抬头显示上左右两个部分的显示内容还都可以自定义,这个配置一下也就具有了可玩儿性,越野时的车辆角度信息、瞬间油耗、G值、时速、四驱动力分配图、空气悬架高度等信息,你都可以根据自己的喜好来进行选择,相信我,设置好你的抬头显示后,真的就不习惯看仪表了。

从驾车的必要需求上看,GLE的抬头显示确实足以取代仪表盘的地位,但如果真的就此冷落了这块绚丽的全液晶仪表,其实也是另一种浪费。

奔驰最新的全液晶仪表同样具有很高的可玩儿性,左中右三个区域都可以自定义显示内容,这方面已经超越了液晶仪表的引领者奥迪,在界面设计上,它也不像宝马那样复杂繁琐,至于色彩和清晰度,也完全符合奔驰的调性和理念。

在这块屏幕内,我们找到了两个很有意思的功能,首选是自动座椅设定,就是把你的身高输入后,驾驶席会自动调节到系统认为最正确的位置和高度,个人认为这个功能的设计初衷是非常好的,但由于不是每个人都拥有标准身材比例,所以适用性并不大,但确实挺有意义的。

接下来的这个功能叫座椅动力学,可以看做是座椅按摩的替代者(GLE全系也确实都没有配备座椅按摩),打开后椅背和坐垫可以自动进行往返的移动和调节,目的也是为了缓解前排乘客的疲劳,但实际效果和按摩还是有差距,同样可以算是一次有意思的功能创新。

※ 入乡随俗的驾驶风格

GLE从祖辈ML开始就一直在美国生产,所以它的驾驶风格也入乡随俗,并没有像Q7和X5那样硬朗好动,完全一副温文尔雅、慢条斯理的状态,这样的风格也会让人觉得GLE很像一台适合用来巡航的美式SUV。

柔软的悬架就像海绵一样具备超强的包容性,四根空气弹簧就像消音器一样过滤掉一切影响舒适的路面颠簸,如果遇到连续的起伏路面,你的头甚至会跟随车身忽悠的起伏而一起有节奏地摆动起来,而且不要奢望运动模式时悬架会紧绷起来,骨子里的优雅真的很难改变。

所以GLE是一台非常适合长途巡航的豪华SUV,它的底盘舒适性完全不输那些高端MPV,但弊端也同时显现出来,就是面对这样一台高重心的大块头,过弯和快速并线时你会感觉悬架有些拽不住车身,整个车辆的横向移动始终做不到一气呵成,说白了就是协调性不好。

协调性不好那就不要尝试剧烈运动了,始终保持优雅端庄才是这台GLE的正确打开方式,身边一位性能车玩家在购买了一台奔驰E之后跟我说过这样的话,他感觉